停产一年后宝马iX4纯电回归，欧洲起售价约53万元

燃油版谢幕，纯电版接棒

2025年11月，最后一辆宝马X4在美国斯帕坦堡工厂下线。宝马发言人弗洛里安·莫泽随后确认，第三代燃油版X4不再开发。这款中型轿跑SUV在过去十几年里定位始终尴尬——比同平台X3贵，后排头部空间却缩水不少，销量长期只有X3的零头。

当时不少人认为这个车系将退出历史舞台。然而不到一年，宝马给出了新答案：不是停产，而是全面电动化转型。

10月8日，宝马正式发布基于新世代（Neue Klasse）平台的纯电轿跑SUV——iX4。

三种动力版本，性能跨度大

iX4全系搭载第六代eDrive电驱技术和双电机四驱系统，共三个版本：

• iX4 40 xDrive：275 kW / 520 N·m，零百加速5.6秒
• iX4 50 xDrive：345 kW / 645 N·m，零百加速4.9秒
• iX4 M60 xDrive：450 kW / 875 N·m，零百加速3.9秒

电池方面，入门版配备82.6 kWh圆柱电池组，中配和旗舰版均搭载108.7 kWh大电池。得益于低风阻车身，50 xDrive的WLTP续航达到828公里，性能旗舰M60 xDrive也有777公里。

800V快充与外放电

iX4采用800V高压电气平台。搭载大电池的两个版本最高直流快充功率达400 kW，10%到80%仅需21分钟；入门版快充功率为300 kW，10分钟可补充301公里续航。交流慢充标配11 kW，可付费升级至22 kW。

全系标配外放电功能，支持车对家（V2H）和车对电网（V2G）交互，露营和应急场景实用性较强。

风阻0.23Cd，溜背终于有用

全新iX4车身尺寸为4782×1895×1595 mm，轴距2897 mm。与同平台iX3的0.24 Cd相比，iX4凭借轿跑式下压车顶将风阻系数进一步压低至0.23 Cd。在相同电池条件下，50 xDrive比iX3多跑出23公里续航。

这0.01 Cd的差距，让曾经被诟病为"为造型牺牲空间"的溜背设计，在纯电时代找到了真正的实用价值。

全系M Sport，运动定位更纯粹

宝马取消了基础版外观，M Sport运动套件全系标配，搭配新世代风格格栅、蓝色M卡钳和20英寸轮毂。旗舰M60 xDrive的辨识度更高，日间行车灯采用源自GT赛车的黄色光源，标配21英寸轮毂，可选装22英寸。

座舱方面，全景视域桥和新型中控屏成为标配。为缓解溜背对后排的压迫感，全系标配超大面积全景天幕，后排座椅支持4:2:4放倒。

悦享之心：底盘核心升级

iX4搭载宝马自主研发的Heart of Joy中央计算单元（中文名"悦享之心"），算力达到上一代控制器的10倍以上。它将双电机动力输出、矢量扭矩分配和电子底盘阻尼控制集成在单一处理器中，指令响应延迟大幅降低，高速过弯和连续变道时的车身姿态更稳定。

宝马强调，虽然iX3和iX4都使用"悦享之心"，但两者的扭矩分配和悬挂阻尼算法不同。iX4的转向响应和弯道支撑更紧凑，契合其运动化定位。

售价与交付

目前中国市场尚无消息，宝马仅公布了欧洲参考价：

• 40 xDrive：70,900欧元（约53万元）
• 50 xDrive：75,900欧元（约57万元）

交付节奏方面，M60 xDrive计划2027年1月开启预订，40和50版本2027年3月开放预订并启动交付。

对谁有价值？

iX4适合两类用户：一是看重溜背造型但需要纯电续航的家庭用户，828公里WLTP续航基本覆盖了跨城出行需求；二是追求运动操控的驾驶爱好者，M60 xDrive的3.9秒零百加速和专属底盘调校提供了同级少有的性能表现。对于此前在X3和X4之间犹豫的消费者，iX4的纯电化让"为造型多付钱"的逻辑终于站住了脚。