特斯拉辟谣数据中心撤离，FSD入华仍无期

特斯拉辟谣数据中心「人去楼空」，但FSD入华仍是黑箱

最近，一则关于特斯拉上海数据中心「人去楼空」、对接团队撤离的消息在车主圈流传。不过，《每日经济新闻》向特斯拉中国求证后得到回应：「不实消息」。目前也没有其他证据表明特斯拉已撤走FSD在华业务。

坏消息是，特斯拉FSD的入华进度依然是一个黑箱。过去几年，FSD曾出现在马斯克的时间表、特斯拉官网和车主手册里，甚至在一个批次的中国特斯拉上实装过，但大范围开放的时间线始终成谜。

「等待戈多」：六年横跳史

与上海数据中心传闻同时引发关注的，还有特斯拉海外官网答疑页面中的FSD可订阅地区名单。由于中国没有出现在名单中，不少报道据此认为特斯拉已将中国移出FSD支持范围。但在特斯拉海外官网的FSD主页上，中国仍被列为支持地区，两处页面口径并不一致。

这种左右横跳的操作，中国车主早已习惯。回看FSD等待入华的六年：

• 2021年，特斯拉建好上海临港数据中心，被视为入华准备，此后一等就是几年。
• 2023年5月，马斯克访华44小时，连见重量级人物，但仍无下文。
• 2024年4月，马斯克再度访华，同日通过汽车数据安全四项合规，特斯拉App页面把「稍后推出」改成「即将推出」，甚至带动特斯拉股票一度涨超12%。但两天后特斯拉表示FSD入华还没有时间表。
• 2025年2月，FSD迎来六年里唯一一次真落地，部分批次搭载HW4.0的特斯拉车主收到FSD「城市道路Autopilot」的灰度推送。同年3月，特斯拉推出一个月限时免费体验，但约一周后活动因监管备案要求暂停。
• 2026年又是一轮完整横跳：2月AI训练中心投运，4月特斯拉CFO表示目标是第三季度获批。到了5月，特斯拉海外社媒官方把中国列入可用地区名单，许多人认为这是明确信号，但短短三个月后，官网部分支持名单上又找不到中国了。

中国车主只能看着官方宣传、车内的高算力芯片，以及大洋彼岸层出不穷的FSD实测视频干瞪眼，继续使用基础版Autopilot。海外FSD进步越快，这种落差就越明显。不少车主直到换车，也没能用上当初购买时期待的功能。

特斯拉的努力与错位

特斯拉并非没有努力。早已建成的上海数据中心就是为了中国大陆市场车辆数据合规。此前也有消息称，特斯拉正在与百度加深合作，利用百度提供的车道级导航和地图信息改善在中国的驾驶辅助表现。百度拥有国内测绘资质，对于一套在北美道路上训练起来的系统，这些信息是适应中国道路结构的必要补充。

此外，从去年起，特斯拉已经在多个城市招聘驾驶辅助测试和数据相关岗位，工作内容涉及实车测试、数据处理，以及跟踪中国认证和监管规则的变化。

从这些公开动作来看，FSD入华仍在推进。从马斯克一贯的态度和特斯拉的销售叙事来看，放弃在中国落地FSD并不符合逻辑。但车主什么时候能用上，那就是另一回事了。

6.4万买断的等待

2019年，特斯拉开始在中国销售FSD软件包，价格后来从5.6万元涨至6.4万元。购买页面一直写有功能需要监管批准、未来逐步推出等条件，特斯拉没有向所有车主承诺一个确定的开放日期。

这种卖法延续了特斯拉一贯的软件逻辑：先让用户付费，再通过OTA不断增加功能。在北美，FSD本身就是一套持续更新的产品，车主购买的是当前能力，也包括后续版本带来的提升。

但在中国市场，监管顺序并不同。驾驶辅助功能需要在上线前完成相应的车型申报、软件变更备案或审批程序，获准之后才能推送给用户。逻辑上的错位造成了如今的结果：特斯拉先出售一项尚未完整开放的能力，再等待软件和审批逐步到位。中国车主付过数万元以后，却只能等待企业完成本地适配，并获得对应版本的推送许可，而这一等就是好几年。尽管特斯拉在购买页面上做了「免责声明」，但车主花了钱却长期得不到产品，显然是不合理的。

市场已变，FSD不再是唯一

与此同时，中国市场对驾驶辅助的评价标准已经改变。工信部公布的数据显示，2026年以来，搭载驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已经达到70%，其中带有领航驾驶辅助功能的车型超过30%。高速领航、自动泊车和城市道路辅助不再只出现在少数高价车型上，越来越多十几万元到二十万元的产品，也开始把这些能力作为主要配置。

华为、小鹏、理想等中国新能源车企的新车，已经普遍覆盖高速、城区和泊车场景，从地库车位驶出，再停入目的地车位的端到端智驾，在当下也并非什么稀罕事。尽管不同系统的完成度仍有差别，但特斯拉FSD已没有太大的差异化能力可言。

特斯拉的基础AP曾经帮助中国消费者第一次大规模认识辅助驾驶，稳定的主动巡航与车道居中，以及通过OTA增加功能的方式，都构成了特斯拉早期的技术优势。但到了今天，仅有跟车和车道保持，已经很难代表一套领先的驾驶辅助系统。

这并不意味着中国汽车市场已经不再需要FSD。早在特斯拉进入中国时，「鲶鱼效应」就是经常被提到的一个词。一个强势的新对手进入市场，会迫使原有参与者加快技术和产品迭代。FSD入华同样可能成为驾驶辅助市场里的那条鲶鱼。

但过去几年，中国市场通常只能拿FSD的海外视频与本土系统的实际表现比较。FSD持续缺位，特斯拉失去了展现能力和进一步提振销量的机会，中国品牌也少了一个能够在同一赛场上检验能力的参照物。

等待一个确切答案

数据中心撤离的传闻已经被否认，但FSD入华的黑箱并不会消失。尽管其中并非所有变量都由特斯拉单方面决定，数据、地图、训练和审批环环相扣，特斯拉想要在其中辗转腾挪并不容易。但无论是已经付费的车主，还是需要更充分竞争的中国驾驶辅助市场，等待的都不只是下一条「入华传闻」，而是一份能够落实到车型和时间表上的确切答案。

当然，如果一切都遥遥无期，要不特斯拉还是提供一个退款渠道吧。